<p>Konkurs skierowany jest do<strong> prenumeratorów top agar Polska</strong> i <strong>subskrybentów pakietu MAX lub LUX Strefy Premium top agrar Polska</strong> posiadający gospodarstwo rolne.</p>
<h2>Co trzeba zrobić, aby wygrać w konkursie Smarujemy i jedziemy?</h2>
<div>Aby mieć szansę, na wygraną w konkursie Smarujemy i jedziemy, wystarczy wykonać dwa zadania.</div>
<div><strong>Pierwsze</strong> z nich to<a href="https://lp.topagrar.pl/smarujemy?utm_source=strona&amp;utm_medium=artyku%C5%82&amp;utm_campaign=www" target="_blank" rel="noopener"><strong> odpowiedź na trzy proste pytania</strong></a>, gdzie poprawna jest tylko jedna odpowiedź. Drugie zadanie to <a href="https://lp.topagrar.pl/smarujemy?utm_source=strona&amp;utm_medium=artyku%C5%82&amp;utm_campaign=www" target="_blank" rel="noopener"><strong>napisanie w paru zdaniach </strong></a>o najmniej spodziewanej awarii, wynikającej z braku smarowania elementów roboczych w maszynach rolniczych.</div>
<div><br /><strong>Formularz konkursowy dostępny pod linkiem -&gt;</strong><a href="https://lp.topagrar.pl/smarujemy?utm_source=strona&amp;utm_medium=artyku%C5%82&amp;utm_campaign=www" target="_blank" rel="noopener"><b>https://lp.topagrar.pl/smarujemy</b></a></div>
<div><br /><img src="/media/uploads/konkurs_smarujemy_i_jedziemy.png" width="660" height="300" alt="" /></div>
<h2>Co można wygrać w konkursie Smarujemy i jedziemy?</h2>
<ul>
<li><strong>1 miejsce:</strong></li>
</ul>
<div>Nagroda o wartości <strong>7 000,00 zł brutto</strong>, na którą składa się: bon paliwowy o wartości 5 000,00 zł; bon na smary Q8 o wartości 2 000,00 zł</div>
<ul>
<li><strong>2 miejsce:</strong></li>
</ul>
<p>Nagroda o wartości <strong>4 000,00 zł brutto,</strong> na którą składa się: bon paliwowy o wartości 3 000,00 zł; bon na smary Q8 o wartości 1 000,00 zł</p>
<ul>
<li><strong>3 miejsce:</strong></li>
</ul>
Nagroda o wartości 1 500,00 zł brutto, na którą składa się: bon paliwowy o wartości 1 000,00 zł; bon na smary Q8 o wartości 500,00 zł<br />
<div></div>
<div><strong>Każdy z Laureatów otrzyma dodatkowo zestaw gadżetów reklamowych Q8!</strong></div>

authoress

Patrycja Bernat

codzienny

top agrar Polska

bon na paliwo

konkurs

konkurs smarujemy i jedziemy

konkurs top agrar

smary Q8

wygraj paliwo

Konkurs Smarujemy i jedziemy. Pula nagród to aż 12500 zł!

<h2>Paliwo coraz droższe</h2>
<p>Jak podaje serwis <em>e-petrol</em>, <strong>ceny na stacjach benzynowych są najwyższe od dwóch miesięcy</strong>. Paliwa bowiem drożeją na rynkach światowych szybciej nawet niż ropa naftowa. Według Bloomberga, to konsekwencja ograniczonych możliwości produkcyjnych w rafineriach, które dodatkowo hamowane są prze coraz częściej pojawiające się awarie. Modernizacje w rafineriach są niewystarczające, ponieważ ich właściciele przy dużym wzroście popularności aut elektrycznych i spodziewanym spadku sprzedaży spalinowych w kolejnych latach, niechętnie podejmują decyzje o wielomilionowych inwestycjach. Jednocześnie Arabia Saudyjska zamierza utrzymać ograniczenia w wydobyciu surowca na kolejny miesiąc. Rynek reaguje też na zapowiedzi wprowadzenia programów stymulujących wzrost konsumpcji w Chinach oraz dobre wiadomości o rozwoju gospodarczym w USA. </p>
<p>Konsekwencje tej sytuacji są proste. W ciągu ostatniego miesiąca<strong> ropa Brent na rynkach światowych podrożała o 12 proc.,</strong> podobny wzrost ceny zaliczyła benzyna, a <strong>olej napędowy podrożał aż o 21 proc</strong>. Wzrosty cen odczuwają również rolnicy, którzy kończą zapasy paliwa poczynione na żniwa i (mimo niesprzyjającej aury) już myślą o kolejnym etapie prac – uprawie ściernisk i nowych zasiewach. Paliwo znów może okazać się kosztem, który w dużej mierze obciąży produkcję rolną, a podwyższony zwrot akcyzy nie załata tej dziury.</p>
<div data-article-box=""></div><h2>Zaoszczędź na paliwie!</h2>
<p>Jeśli chcesz uciec z rachunkami za paliwo rolnicze – mamy dla Ciebie całkiem dobre rozwiązanie. Wystarczy wziąć udział w naszym quizie, a szanse na znaczne oszczędności poszybują w górę szybciej niż inflacja. Wygrać możesz nie tylko paliwo, ale również smary rolnicze Q8. Nie zwlekaj daj sobie szanse! To ostatnie dni naszej zabawy.</p>
<p>D<strong>o wygrania bony na paliwo i smary o wartości :</strong></p>
<ul>
<li><strong>7 000 zł,</strong></li>
<li><strong>4 000 zł;</strong></li>
<li><strong>1500 zł</strong></li>
</ul>
<div data-article-box=""></div><h2><a href="https://lp.topagrar.pl/smarujemy?utm_source=www&amp;utm_medium=artykul_TAP&amp;_ga=2.39517419.930974165.1691050326-1048508301.1625748026" target="_blank" rel="noopener">Nie czekaj, rozwiąż quiz!</a></h2>
<p><a href="https://lp.topagrar.pl/smarujemy?utm_source=www&amp;utm_medium=artykul_TAP&amp;_ga=2.39517419.930974165.1691050326-1048508301.1625748026" target="_blank" rel="noopener"><img src="/media/uploads/660x300_smarujemy_i_jedziemy_konkurs.jpg" width="100%" alt="konkurs topagrar polska" /></a></p>

<p>redaktor „top agrar Polska”, zootechnik, specjalistka w zakresie hodowli trzody chlewnej.</p>

Paulina Janusz-Twardowska

konkurs top agrar Polska

paliwo

paliwo rolnicze

paliwo ronicze

rabaty na paliwo

smarujemy i jedziemy

Wiemy, jak tanio tankować ciągnik, mimo wzrostu cen paliwa!

<div>To największe, <strong>międzynarodowe zawody umiejętności branżowych</strong>, które organizowane są od 2008 roku na terenie Europy. Głównymi ideami konkursu jest podnoszenie kompetencji zawodowych, wymiana dobrych praktyk, budowanie partnerstw edukacyjno-biznesowych oraz tworzenie pozytywnego wizerunku szkolnictwa branżowego. </div>
<div>Organizatorami i gospodarzami wydarzenia są:</div>
<ul>
<li>Fundacja Rozwoju Systemu Edukacji, </li>
<li>Centrum Wystawienniczo-Kongresowe Amber Expo,</li>
<li>jeden z najbardziej rozpoznawalnych obiektów sportowych w Polsce – stadion Polsat Plus Arena Gdańsk oraz Miasto Gdańsk. </li>
</ul>
<div>Obecny rok jest szczególny, ponieważ prestiżowe Mistrzostwa Europy Młodych Profesjonalistów będę organizowane na północy Polski w Gdańsku.</div>
<h2>Zawodnicy i eksperci</h2>
<div>Na <strong>EuroSkills Gdańsk 2023 Polskę reprezentuje kadra 41 zawodników oraz 36 ekspertów. </strong>Większość z nich na międzynarodowe igrzyska umiejętności została wyłoniona podczas zawodów SkillsPoland. Rozegraliśmy je w listopadzie 2022 roku również na Pomorzu. Do zwycięzców konkursów branżowych dołączyli także laureaci „SkillsPoland Edycja Specjalna”, czyli uczestnicy zawodów, które odbywały się w szkołach i na uczelniach w całym kraju do kwietnia 2023. </div>
<div>Podczas EuroSkills polska drużyna będzie rywalizowała z zawodnikami z 32 krajów, w 43 konkurencjach, podzielonych na 6 kategorii konkursowych: technologia budowalna, sztuka i moda, technologia informacyjna i komunikacyjna, technologia wytwarzana i inżynieria, usługi społeczne, transport i logistyka. Przed naszą drużyną ostatnie 2 miesiące intensywnych, profesjonalnych treningów, przygotowań oraz szkoleń przy wsparciu najlepszych ekspertów i partnerów. </div>
<div data-article-box=""></div><h2>Rejestracja uczestników</h2>
<div>W tegorocznym wydarzeniu <strong>EuroSkills może wziąć udział każdy</strong>. Mile widziane są całe szkoły, klasy, nauczyciele oraz uczniowie, których zdecydowanie dotyczą te mistrzostwa. Jedynym warunkiem wzięła udziału jest darmowa rejestracja na stronie: <a href="https://euroskills2023.org/pl/zarejestruj-sie/." target="_blank" rel="noopener">https://euroskills2023.org/pl/zarejestruj-sie/. </a></div>
<div>EuroSkills Gdańsk 2023 to nie tylko konkurs talentów i umiejętności. Dla wszystkich zarejestrowanych osób, które wezmą udział w wydarzeniu przygotowujemy  wiele niespodzianek, poza śledzeniem zmagań konkursowych, na widzów będą czekać strefy o nazwie „Try a skill”. To właśnie w nich będzie można wypróbować wszystkich umiejętności związanych z danym zawodem, np. naprawić karoserię samochodu, zbudować meble, stworzyć grafikę komputerową, wykonać zabieg kosmetyczny czy zafarbować włosy. Ponadto na widzów czekają koncerty, artystyczne widowiska, targi szkół, konferencje, pokazy oraz wystawy. </div>
<div>Wydarzenie rozpocznie widowiskowa ceremonia otwarcia na stadionie, podczas której odbędzie się parada narodowych drużyn, a 9 września organizatorzy zapraszają do wzięcia udziału w ceremonii wręczenia medali.</div>
<div></div>
<div><strong>Mapa wydarzenia: </strong></div>
<div><a href="https://euroskills2023.org/wp-content/uploads/2023/07/PL.png" target="_blank" rel="noopener">https://euroskills2023.org/wp-content/uploads/2023/07/PL.png</a></div>
<div></div>
<div><strong>Plan wydarzenia: </strong></div>
<div><a href="https://euroskills2023.org/wp-content/uploads/2023/07/EuroSkills_2023_Schedule_PUBLIC_20230704_PL-2.pdf" target="_blank" rel="noopener">https://euroskills2023.org/wp-content/uploads/2023/07/EuroSkills_2023_Schedule_PUBLIC_20230704_PL-2.pdf</a></div>
<div></div>
<div><em>opr. Jan Józefowicz, źródło: EuroSkills Gdańsk 2023</em></div>

<p><u1:p></u1:p>współpracownik PWR Online, wcześniej wieloletni zastępca redaktora naczelnego magazynu "top agrar Polska" i redaktor naczelny magazynu "profi".</p>

author

Jan Józefowicz

EuroSkills

EuroSkills 2023

Stadion Gdański

zawody

zawody EuroSkills

zawody Gdańsk

EuroSkills - Polska drużyna zmierzy się z zawodnikami z 32 krajów!

<p class="SEClass3"><strong>Pracę w Domu Handlowym Pawła i Henryki Korbanków zaczynał pan w 1992 roku. Jak od tego czasu zmieniła się konstrukcja silnika?</strong></p>
<p>Serce, czyli sam silnik, nie zmienił się za bardzo, ale za to mocno rozbudowano dodatkowe układy, np. <strong>chłodzenia, oczyszczania spalin</strong>. Gdyby się ich pozbyć, to nagle pod maską zwolniłaby się połowa miejsca. Największa rewolucja w ostatnich 30 latach objęła<strong> system wtrysku paliwa</strong>, gdzie pompy rzędowe czy rotacyjne zastąpiły układy common-rail. Już wtedy sporo mówiło się o wrażliwości układu zasilania na jakość paliwa, zwłaszcza w pompach rotacyjnych, często montowanych w silnikach Perkinsa. W tamtych czasach bolączką były słabe właściwości smarne oleju napędowego i zanieczyszczenia chemiczne. Dziś w tym zakresie jest lepiej, ale common-rail nie wybacza błędów.</p>
<h2>Jakość paliwa - jak sprawdzić?</h2>
<p><strong>O wpadki z jakością paliwa powinno być coraz trudniej, bo więcej paliw przechowywanych jest w zbiornikach dwupłaszczowych, a transport ON do gospodarstwa dobrze zorganizowany.</strong></p>
<p>Zgadza się, bo dziś jest mniej problemów z paliwem, ale pośpiech i roztargnienie może przynieść opłakane skutki. Wystarczy przez pomyłkę do zbiornika z paliwem wlać <strong>odrobinę mocznika (AdBlue), który szybko uszkodzi układ paliwowy. </strong>Wlewając większą ilość preparatu możemy nawet nie dać rady odjechać spod dystrybutora, bo pompa i wtryski szybko się zatrą. Jeśli zorientujemy się jeszcze przed uruchomieniem silnika, to szansą na uniknięcie wysokich kosztów napraw jest szybkie opróżnienie i wypłukanie zbiornika. Nie ma co dolewać oleju napędowego do pełna, by rozrzedzać mieszankę, bo 100 ml roztworu mocznika może popsuć do 100 l ON. Warto wspomnieć o przypadku zniszczenia układu paliwowego w prawie nowym ciągniku przez błąd w tankowaniu, kiedy zamiast z dystrybutora pracownik zatankował ciągnik z baniaka, jak się później okazało – po środkach ochrony roślin. Nie da się idealnie wypłukać zbiorników po opryskach, a ryzyko korozji jest bardzo duże.<br /><br /><div data-article-box=""></div><br /><a href="https://www.topagrar.pl/articles/porady-mechanika/jak-przygotowac-kombajn-do-zniw-zeby-uniknac-pozaru-i-awarii-mechanik-radzi/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Zobacz także: Jak przygotować kombajn do żniw, żeby uniknąć pożaru i awarii? [MECHANIK RADZI]</strong></a><br /><br /><div data-article-box=""></div></p>
<p>Możemy się w miarę szybko przekonać, czy z naszym paliwem wszystko jest w porządku. Wystarczy spojrzeć na metalowy element zbiornika, może to być łańcuszek trzymający korek, który powinien być czysty. Jak znajdziemy tam osad, np. rdzę, to może zwiastować problemy.<br /><br /><div data-article-box=""></div></p>
<figure class="image"><img src="/media/uploads/pawe_kaek_od_25_lat_kieruje_serwisem_firmy_korbanek.fot.beba.jpg" width="1000" height="666" alt="" />
<figcaption>Paweł Kałek od 25 lat kieruje serwisem firmy Korbanek. Fot. Beba</figcaption>
</figure>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Biododatki do ON. Jest się czego bać?</h2>
<p><strong>Wielu rolników obawia się zwiększania biododatków do ON. Czy słusznie?</strong></p>
<p>Tak. Obawiam się, jak nowe układy wtryskowe zniosą coraz większy udział estrów w mieszance. Gdyby silnik pracował bez przerwy, to nie byłoby problemu. Gdy jednak silnik po pracy zacznie się schładzać, to komponenty bio (tłuszcze) <strong>będą się wytrącać.</strong> Nadmiar osadu może wpłynąć np. na wtryski, które pracują pod wysokim ciśnieniem. Oczywiście, mniejszy problem będzie latem. Osobiście nie nalałbym biododatków nawet latem, szczególnie do ciągników używanych okazjonalnie.</p>
<p class="SEClass3"><strong>W trosce o silnik nie wystarczy zadbać tylko o jakość paliwa?</strong></p>
<p>Oczywiście! Dbanie o paliwo może nie wystarczyć. Ważne jest<strong> smarowanie i chłodzenie</strong>. Dziś większość producentów zaleca wymianę oleju w silniku co 500, a nawet 1000 godzin. Jestem temu przeciwny, bo wynika to z doświadczeń producentów silników z transportu ciężarowego. Często ten sam silnik, który pracuje w ciągniku, możemy spotkać w ciężarówce, ale jego średnie obciążenie wynosi 30%. Ciągnik lub kombajn pracuje cały czas pod pełnym obciążeniem, a dodatkowo w skrajnych warunkach zapylenia. Nawet najlepszy filtr powietrza nie da rady wszystkiego wychwycić, dlatego wciąż zalecamy wymianę oleju co 300 godzin. Długi okres wymiany dobrze wygląda marketingowo, ale z mojego doświadczenia nie działa.</p>
<div data-article-box=""></div><h2>Obsługa filtrów</h2>
<p><strong>Kurzu z rolnictwa nie da się wyeliminować. Jaką więc przyjąć strategię w obsłudze filtrów?</strong></p>
<p>Filtr powietrza trzeba sprawdzać codziennie – to podstawa. W kombajnach i ciągnikach do prac polowych zalecam mieć na wyposażeniu dwa zestawy filtrów, by w połowie pracy wymienić go na czysty. To oszczędność czasu, ale i paliwa. Czysty filtr powietrza pozwala utrzymać zakładany skład mieszanki paliwowo-powietrznej, dzięki czemu zużywamy mniej paliwa, silnik ma większą moc, mniej się grzeje i jest bardziej efektywny. Rolnicy, z którymi współpracujemy, są zadowoleni z takiego podejścia, a różnicę w pracy widać od razu. Warto spróbować i przekonać się o tym na własnej skórze.</p>
<blockquote>
<p> Gdy silnik się grzeje, trzeba mieć chłodną głowę. Pamiętam, jak przyszło nam wymienić silnik 300-konnego ciągnika, który zagotował się przy ugniataniu pryzmy kiszonki.</p>
</blockquote>
<p class="SEClass3"><strong>I to wystarczy?</strong></p>
<p>Nie, bo zbyt często zapominamy o chłodnicy, która jeśli nie spełni swojej funkcji, może zakatować silnik. Powinna być czysta wewnątrz i z zewnątrz. Nie jest to proste, bo w nowych konstrukcjach jest ciasno pod maską, a nie wszyscy producenci pozwalają na swobodne rozsuwanie wszystkich zespolonych chłodnic. W szeregowym układzie chłodnic trzeba dobrze przedmuchać wszystkie. Wyczyszczenie jednej nie zapewni przepływu powietrza, jeśli druga w rzędzie jest zapchana. Nie myjmy chłodnic wodą pod ciśnieniem, tylko powietrzem. Wyjątkiem jest zbiór rzepaku, po którym warto odtłuścić chłodnicę płynem do naczyń i spłukać. To ważne, bo tłusty nalot jak magnes przyciąga kurz z omłotu zbóż i może doprowadzić do zagrzania silnika. Podobnie bywa jesienią przy zbiorze kukurydzy na ziarno. Czasem odmiana czy kierunek wiatru ma duże znaczenie. <strong>Warto doposażyć kombajn czy ciągnik w systemy odwracające strumień powietrza,</strong> dzięki czemu łatwiej utrzymać chłodnicę w czystości.<br /><br /><div data-article-box=""></div> <br /><a href="https://www.topagrar.pl/articles/porady-mechanika/wymiana-oleju-silnikowego-w-ciagniku-rolniczym-kiedy-i-jaki-olej-wybrac/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Czytaj również: Wymiana oleju silnikowego w ciągniku rolniczym. Kiedy i jaki olej wybrać?</strong></a></p>
<p></p>
<p>Gdy silnik się grzeje, trzeba mieć chłodną głowę. Pamiętam, jak przyszło nam wymienić silnik 300-konnego ciągnika, który zagotował przy ugniataniu pryzmy kiszonki. Od kurzu i drobin sieczki zakleiła się atrapa wlotu powietrza, a gdy operator zorientował się o zbyt wysokiej temperaturze silnika, szybko go wyłączył. <strong>To najgorsze, co mógł zrobić,</strong> bo zamiast oczyścić wlot powietrza i pozwolić pracować układowi chłodzenia, silnik został zatrzymany, a podczas niekontrolowanego wychładzania nie wytrzymał blok. To wprawdzie skrajny przypadek, ale dobrze pokazuje rolę układu chłodzenia.</p>
<div data-article-box=""></div><h2>Wymiana płynu chłodzącego - mity</h2>
<p><strong>Wiele mitów urosło też wokół wymiany płynu chłodzącego.</strong></p>
<p>To prawda, bo często o tym się zapomina. Jeżeli płyn w chłodnicy nie jest wymieniany przynajmniej co kilka sezonów, to z roku na rok pogarszamy efektywność pracy silnika. Sygnałem, że płyn jest marnej jakości, oprócz<strong> pomiaru temperatury zamarzania</strong>, powinien być zabrudzony np. na brązowo zbiornik wyrównawczy. Producenci zalecają wymianę płynu co dwa lata, a to przecież nie są duże koszty. Nawet częste uzupełnianie płynu w przypadku nieszczelności niewiele poprawi jakość chłodziwa. Przy wymianie warto kilkakrotnie przepłukać cały układ.</p>
<p>Pamiętajmy, że większość poważnych awarii za dziesiątki tysięcy złotych jest spowodowana przez pośpiech lub pozorną oszczędność kilkuset złotych. To się zwykle nie opłaci.</p>
<p class="SEClass3">Dziękuję za rozmowę.</p>
<p class="SEClass1"><em>Jan Beba</em></p>

<p class="SEClass3"><strong>Pracę w Domu Handlowym Pawła i Henryki Korbanków zaczynał pan w 1992 roku. Jak od tego czasu zmieniła się konstrukcja silnika?</strong></p>
<p>Serce, czyli sam silnik, nie zmienił się za bardzo, ale za to mocno rozbudowano dodatkowe układy, np. <strong>chłodzenia, oczyszczania spalin</strong>. Gdyby się ich pozbyć, to nagle pod maską zwolniłaby się połowa miejsca. Największa rewolucja w ostatnich 30 latach objęła<strong> system wtrysku paliwa</strong>, gdzie pompy rzędowe czy rotacyjne zastąpiły układy common-rail. Już wtedy sporo mówiło się o wrażliwości układu zasilania na jakość paliwa, zwłaszcza w pompach rotacyjnych, często montowanych w silnikach Perkinsa. W tamtych czasach bolączką były słabe właściwości smarne oleju napędowego i zanieczyszczenia chemiczne. Dziś w tym zakresie jest lepiej, ale common-rail nie wybacza błędów.</p>
<h2>Jakość paliwa - jak sprawdzić?</h2>
<p><strong>O wpadki z jakością paliwa powinno być coraz trudniej, bo więcej paliw przechowywanych jest w zbiornikach dwupłaszczowych, a transport ON do gospodarstwa dobrze zorganizowany.</strong></p>
<p>Zgadza się, bo dziś jest mniej problemów z paliwem, ale pośpiech i roztargnienie może przynieść opłakane skutki. Wystarczy przez pomyłkę do zbiornika z paliwem wlać <strong>odrobinę mocznika (AdBlue), który szybko uszkodzi układ paliwowy. </strong>Wlewając większą ilość preparatu możemy nawet nie dać rady odjechać spod dystrybutora, bo pompa i wtryski szybko się zatrą. Jeśli zorientujemy się jeszcze przed uruchomieniem silnika, to szansą na uniknięcie wysokich kosztów napraw jest szybkie opróżnienie i wypłukanie zbiornika. Nie ma co dolewać oleju napędowego do pełna, by rozrzedzać mieszankę, bo 100 ml roztworu mocznika może popsuć do 100 l ON. Warto wspomnieć o przypadku zniszczenia układu paliwowego w prawie nowym ciągniku przez błąd w tankowaniu, kiedy zamiast z dystrybutora pracownik zatankował ciągnik z baniaka, jak się później okazało – po środkach ochrony roślin. Nie da się idealnie wypłukać zbiorników po opryskach, a ryzyko korozji jest bardzo duże.<br /><br /><br /><a href="https://www.topagrar.pl/articles/porady-mechanika/jak-przygotowac-kombajn-do-zniw-zeby-uniknac-pozaru-i-awarii-mechanik-radzi/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Zobacz także: Jak przygotować kombajn do żniw, żeby uniknąć pożaru i awarii? [MECHANIK RADZI]</strong></a><br /><br /></p>
<p>Możemy się w miarę szybko przekonać, czy z naszym paliwem wszystko jest w porządku. Wystarczy spojrzeć na metalowy element zbiornika, może to być łańcuszek trzymający korek, który powinien być czysty. Jak znajdziemy tam osad, np. rdzę, to może zwiastować problemy.<br /><br /></p>
<figure class="image"><img src="https://www.topagrar.pl/media/uploads/pawe_kaek_od_25_lat_kieruje_serwisem_firmy_korbanek.fot.beba.jpg" alt="" width="1000" height="666" />
<figcaption>Paweł Kałek od 25 lat kieruje serwisem firmy Korbanek. Fot. Beba</figcaption>
</figure>
<p> </p>
<h2>Biododatki do ON. Jest się czego bać?</h2>
<p><strong>Wielu rolników obawia się zwiększania biododatków do ON. Czy słusznie?</strong></p>
<p>Tak. Obawiam się, jak nowe układy wtryskowe zniosą coraz większy udział estrów w mieszance. Gdyby silnik pracował bez przerwy, to nie byłoby problemu. Gdy jednak silnik po pracy zacznie się schładzać, to komponenty bio (tłuszcze) <strong>będą się wytrącać.</strong> Nadmiar osadu może wpłynąć np. na wtryski, które pracują pod wysokim ciśnieniem. Oczywiście, mniejszy problem będzie latem. Osobiście nie nalałbym biododatków nawet latem, szczególnie do ciągników używanych okazjonalnie.</p>
<p class="SEClass3"><strong>W trosce o silnik nie wystarczy zadbać tylko o jakość paliwa?</strong></p>

<p>redaktor „top agrar Polska”, specjalista w zakresie techniki rolniczej.</p>

Konkurs Smarujemy i jedziemy. Pula nagród to aż 12500 zł!

Konkurs top agrar Polska – Smarujemy i jedziemy, w którym można wygrać nagrody o łącznej wartości 12 500 zł! Wystarczy odpowiedzieć na 3 proste pytania. Daj sobie szansę i zgarnij bon na paliwo i na smary Q8.

Co trzeba zrobić, aby wygrać w konkursie Smarujemy i jedziemy?

Co można wygrać w konkursie Smarujemy i jedziemy?