<p>Naklejka <strong>odporna na działania atmosferyczne!</strong>  </p>
<p></p>
<p>Wymiar: 100 x 100 mm</p>

Naklejka Jestem Sadownikiem

<p>Deutz-Fahr nie tylko dobrze wygląda, ale jest także bardzo komfortowy. Jednak zużycie paliwa mogłoby być niższe, a automatyka skrzyni biegów nieco lepsza. </p>
<h2>Wiele opcji regulacji</h2>
<p>Przekładnia z pięcioma biegami i sześcioma stopniami zmienianymi pod obciążeniem ma za wiele opcji regulacji. Cztery tryby jazdy i biegi startowe wymagają krótkiego wyjaśnienia, aby w pełni je wykorzystać. Wynika to z tego, że czasami automatyczny system za bardzo opóźnia zmianę grup (według informacji firmy Deutz-Fahr, nie ma to miejsca, jeśli ustawienie będzie przeprowadzone poprawne). Zaledwie 1450 obr./min do uzyskania prędkości 50 km/h – to świetne wyniki.</p>
<p>Zawory mają numery i kolorowe oznaczenia, zaskakujące może być to, że cztery dźwignie zaworów ustawione są pionowo, zaś jedna jest w układzie poziomym. Wydatek oleju (159 l/min) jest bardzo dobry.<br /><br /><strong>Zobacz też, jak wypadło porównanie wyników pomiarów?</strong></p>
<p><strong>Cały test, w tym plusy i minusy ciągnika Deutz-Fahr 6215 RCshift znajdziesz w „Profi” 5/2019 cz. I oraz 6/2019 cz. II. Pisaliśmy o tym <a href="/articles/testy-ciagnikow-profi/7-200-km-porownanie-ciagnikow/">tutaj</a>. </strong><br /><br /><em>opr. jj</em></p>

<p class="MsoNormal">redaktor magazynu „profi" i portalu profitechnika.pl</p>

author

Jan Józefowicz

newsletter profi

Profi

Wnętrze kabiny ciągnika Deutz-Fahr 6215 RCshift.

ciągnik

Deutz-Fahr

Deutz-Fahr 6215 RCshift

Jan Józefowicz profitechnika

profitechnika

test

Test profi: Deutz-Fahr 6215 RCshift

<p>Pomiędzy serią 7 a serią 9 ciągników Deutz-Fahr pojawia się najmłodsze dziecko znanej niemieckiej marki – model 8280 TTV. Ciągnik, który wyposażony jest w najnowsze rozwiązania technologiczne znajdzie odbiorców w dużych gospodarstwach i w firmach usługowych, które stawiają na rozwój rolnictwa precyzyjnego.</p>
<p></p>
<h2>Zobacz film z premiery ciągnika Deutz-Fahr 8280 TTV</h2>
<p><iframe width="560" height="314" src="//www.youtube.com/embed/O1sqohiX2HE" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<h2><br />Silnik z Deutz Common Rail</h2>
<p>Sercem 8280 TTV 6-cylindrowy silnik Deutz z dwoma turbosprężarkami, który z pojemności 6,1 l generuje moc 287 KM. Aby spełnić normę emisji spalin Stage V ciągnik wyposażono w układ recyrkulacji spalin, pasywny filtr cząstek stałych oraz układ SCR, który do redukcji tlenków azotu wykorzystuje roztwór mocznika – AdBlue. W modelu 8280 TTV zastosowano wysokociśnieniowy układ wtryskowy Deutz Common Rail, który pracuje pod maksymalnym ciśnieniem 200 barów.</p>
<p><br /><br /><div data-article-box=""></div><br /><br /><div data-article-box=""></div></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Przekładnia bezstopniowa SDF 7780</h2>
<p>Również nowa jest przekładnia bezstopniowa SDF 7780, która łączy cechy mechanicznej skrzyni biegów i napędu hydrostatycznego. Aby to umożliwić, inżynierowie SDF połączyli 3 podzespoły: przekładnię planetarną, zespół sprzęgła i dwie pompy wielotłoczkowe. Producent podaje, że nowa przekładnia nie tylko zapewnia dobre przyspieszenie i szybką reakcję na zmiany obciążenia podczas pracy. Dba także o płynną i cichą zmianę pomiędzy dwoma zakresami prędkości. Ciągnik 8280 TTV rozpędza się do maksymalnie 40 km/h w trybie Super Eco przy prędkości obrotowej silnika 1220 obr./min.</p>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Wałek odbioru mocy</h2>
<p>W wyposażeniu standardowym nowego ciągnika Deutz-Fahr znajdziemy 3 prędkości tylnego WOM: 540ECO, 1000 i 1000 ECO. Dodatkowo nieustannie kontrolowane jest obciążenie tylnego WOM, aby sprzęgło mogło być załączane proporcjonalnie do rzeczywistego obciążenia. Taki modulowany rozruch WOM, zapewnia ochronę mechanizmów ciągnika i maszyny współpracującej. Można go regulować w menu na terminalu iMonitor3. Zgodnie z danymi producenta, praca w ekonomicznym trybie WOM to nawet do 18% mniejsze zużycie paliwa. </p>
<p>Przedni WOM dysponuje dwoma prędkościami roboczymi, co ma zapewnić elastyczność pracy z aktywnymi narzędziami czołowymi.</p>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Układ hydrauliczny i podnośnik</h2>
<p>Model 8280 TTV dysponuje hydrauliką z elektronicznie sterowanym wydatkiem i czasem przepływu oleju. Układ zasilany jest pompą o maksymalnej wydajności 210 l/min. Do sprawnej obsługi maszyn z rozbudowanym układem hydraulicznym z tyłu ciągnika można umieścić do 5 par wyjść, a z przodu maksymalnie 2. Wszystkie obwody są sterowane proporcjonalnie. W opcji dostępne są płaskie złącza hydrauliczne systemu Power Beyond. Tylny TUZ zapewnia udźwig nieco ponad 11 t, a stabilizatory łączników dolnych są regulowane hydraulicznie. Dostępny jest także hydrauliczny łącznik górny oraz przyciski sterowania podnośnikiem na obu tylnych błotnikach.</p>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Trakcja i dystrybucja mocy w 8280 TTV</h2>
<p><strong>Deutz-Fahr 8280 TTV jest wyposażony w system ASM</strong>, który odpowiada za automatyczne sterowanie przekazaniem mocy na 4 koła i blokadą mechanizmów różnicowych. System uruchamia je w zależności od kąta skrętu przednich kół i prędkości jazdy. Dodatkowo ciągnik wyposażony jest w radar do pomiaru prędkości jazdy, w celu kontrolowania poślizgu kół.</p>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Bezpieczeństwo pracy</h2>
<p>Gdy maszyna o dopuszczalnej masie całkowitej 16 t porusza się z prędkością 40 km/h, bardzo ważnym elementem jest amortyzacja przedniej osi oraz hamulce. W opcji Deutz-Fahr proponuje suche tarcze hamulcowe w przedniej osi. Stabilność w trakcie jazdy z dużą prędkością lub podczas pracy z ciężki sprzętem czy to pchanym czy ciągniętym zapewnia inteligentny system amortyzacji adaptacyjnej <strong>Anti-Dive</strong>. Dodatkowo zawieszenie przedniej osi można włączać i wyłączać.</p>
<p></p>
<div data-article-box=""></div><h2>Stanowisko operatora</h2>
<p>O komfort pasażera dba pneumatycznie amortyzowana i przestronna kabina. Dzięki temu, że jest ona izolowana od nowej pokrywy silnika hałas, wibracje i wysoka temperatura nie przedostają się do wnętrza. <strong>Deutz-Fahr</strong> zapewnia, że stanowisko traktorzysty jest przestronne, a elementy sterujące są logicznie rozmieszczone. </p>
<p>Dobrą widoczność dookoła ciągnika zapewniają: przednia szyba <strong>MaxView</strong> oraz duże okna boczne i okno tylne. Pracę w nocy ułatwią reflektory LED o łącznej mocy 50 000 lumenów. Parametry pracy maszyny są prezentowane w InfoCenter na nowym wyświetlaczu TFT.</p>
<p>W kabinie <strong>MaxiVision</strong> pomyślano także o dobrej cyrkulacji powietrza. W tym celu przeprojektowany został układ klimatyzacji. Kratki wylotowe zamontowano nad wentylatorami, co ma zmniejszyć hałas przepływającego przez nie powietrza. Pojawiły się także dwa dodatkowe wyloty powietrza na konsoli przy kolumnie kierownicy.</p>
<p></p>
<p></p>
<p></p>
<p>Producent zapewnia, że czynności codzienne czynności obsługowe są łatwe i szybkie do wykonania, a wydłużone (w stosunku do innych modeli) okresy między wymianami oleju obniżą koszty eksploatacji ciągnika.</p>
<p></p>
<p>opr. aj</p>
<p></p>

<p class="MsoNormal">redaktor naczelny magazynu „profi”</p>

dr Artur Jakubek

Pomiędzy serią 7 a serią 9 ciągników Deutz-Fahr pojawia się najmłodsze dziecko znanej niemieckiej marki – model 8280 TTV.

Sercem 8280 TTV 6-cylindrowy silnik Deutz z dwoma turbosprężarkami, który z pojemności 6,1 l generuje moc 287 KM.

Ciągnik 8280 TTV rozpędza się do maksymalnie 40 km/h w trybie Super Eco przy prędkości obrotowej silnika 1220 obr./min.

Artur Jakubek profitechnika

ciągniki Deutz-Fahr

Deutz-Fahr 8280 TTV

Deutz-Fahr Anti-Dive

Deutz-Fahr Polska

kabina MaxiVision

Nadchodzi Deutz-Fahr 8280 TTV!

nowy ciągnik Deutz-Fahr

profi

przekładnia bezstopniowa Deutz-Fahr TTV

silnik Deutz

Nadjeżdża nowy Deutz-Fahr 8280 TTV!

<h2><br /><br /><br />Modele Sprint 50 i Sprint 60</h2>
<p>„Najpiękniejsze i najbardziej efektywne ciągniki kompaktowe na rynku!” - tak SDF opisuje swoją nową serię Lamborghini Sprint. Czterocylindrowe silniki o pojemności skokowej 2,2 l z elektronicznie sterowanym układem commonrail oferują przy 2600 obr./min moc 51 KM (Sprint 50) lub 59 KM (Sprint 60). Maksymalny moment obrotowy odpowiednio 145 i 170 Nm osiągają przy 1600 obr./min. Dzięki katalizatorowi DOC i pasywnemu filtrowi cząstek stałych spełniają wymagania europejskiej normy emisji spalin Stage V. </p>
<p></p>
<h2>Przekładnia w Lamborghini Sprint</h2>
<p>Koncern SDF w ciągnikach Sprint oferuje synchronizowaną przekładnię 12/12, która umożliwia poruszanie się z maksymalną prędkością 30 km/h przy obniżonych obrotach silnika. Z opcjonalnym reduktorem liczba biegów wzrasta do 16/16, co umożliwia jazdę z prędkością 260 m/h. W trudnych warunkach dostępna jest także blokada mechanizmu różnicowego. </p>
<p></p>
<h2>Dwie prędkości WOM</h2>
<p>W standardzie tylny WOM pracuje z prędkością 540 obr./min, ale w opcji można go doposażyć w prędkość 540E lub 1000 obr./min. Inne możliwości wyposażenia to przedni WOM 1000 obr./min lub centralny WOM o prędkości 2000 obr./min.</p>
<p></p>
<h2>Z kabiną lub bez</h2>
<p>Ciągniki Sprint 50 i Sprint 60 są dostępne ze składaną ramą bezpieczeństwa oraz z 4-słupkową kabiną, która według producenta zapewnia wysoki komfort. Wersja z kabiną do dyspozycji traktorzysty jest klimatyzacja. Dobrą zwrotność ciągników Lamborghini Sprint zapewnia mały rozstaw osi (1800 mm) i duży kąt skrętu.</p>
<p></p>
<h2>Dwie pompy hydrauliczne</h2>
<p>Pompa hydrauliczna o wydajności 30 l/min zasila podnośnik o udźwigu 1200 kg oraz 3 tylne obwody hydrauliki zewnętrznej. Druga pompa o wydajności 15 l/min zapewnić płynne sterowanie nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika i przy dużych obciążeniach. W opcji jest przedni podnośnik o udźwigu 600 kg.</p>
<p></p>
<p>opr. aj</p>

Ciągniki Sprint 50 i Sprint 60 są dostępne ze składaną ramą bezpieczeństwa oraz z 4-słupkową kabiną, która według producenta zapewnia wysoki komfort. Wersja z kabiną do dyspozycji traktorzysty jest klimatyzacja.

Lamborghini Sprint 50

Lamborghini Sprit 60

SDF wprowadza nowe ciągniki Lamborghini Sprint

<p><br /><br />New Holland ma również ekonomiczny silnik FPT, ale skrzynia biegów i kabina nie zaliczają się do nowoczesnych. Przekładnia 19/6 nie ma ekonomicznego biegu, a prędkość 50 km/h można osiągnąć tylko na pełnym gazie. Poza tym nowi użytkownicy mają trudności z zaprogramowaniem system automatycznego (który nie zawsze logicznie się przełącza). Zaletą jest to, że traktor ma cztery prędkości WOM, które można łatwo zmieniać.</p>
<h2>Dobra pompa w opcji</h2>
<p>Programowanie hydrauliki nie jest łatwe, ponieważ ustawienia są rozdzielone na kilka zakładek. Wydatek oleju jest najniższy w tym porównaniu ciągników, zmierzono 104 l/min (dla standardowej pompy 120 l/min) oraz 150 l/min w wyposażeniu opcjonalnym.</p>
<p><strong>Zobacz też, jak wypadło porównanie wyników pomiarów?</strong></p>
<p><strong>Cały test, w tym plusy i minusy ciągnika New Holland T7.245 PC znajdziesz w „Profi” 5/2019 cz. I oraz 6/2019 cz. II. Pisaliśmy o tym <a href="/articles/testy-ciagnikow-profi/7-200-km-porownanie-ciagnikow/">tutaj</a>.</strong></p>
<p><em>opr. jj</em></p>

Test profi: Deutz-Fahr 6215 RCshift

Jak wynika z testu profi: Deutz-Fahr 6215 RCshift ma dobry wydatek oleju, ale mały uciąg.

Wiele opcji regulacji